Moe Kabbara: We have seen some progress happening on the transportation side, like the uptake of the electrification of transportation, specifically with light-duty vehicles. This uptake has been quite significant over the last couple of years. The general sentiment is that it is progressing. Some may say it is lagging, but I think it is just starting. In looking at the S-curve of the adoption of different technologies, we are at the beginning stage when it comes to transportation. With things like buildings, for example, it is more advanced in some regions versus others.

We are definitely getting on track, but there is still much more to be done in terms of the technologies that need to be adopted and the sectors that need to be electrified. It is becoming a prominent topic when it comes to different plans, cities, and provinces.

TheFutureEconomy.ca: What are the main pillars of what needs to be electrified within a Canadian city?

Moe: When we talk about electrification, we are talking about the electrification of end uses where that end use was previously facilitated by a fossil fuel energy carrier. That brings us to transportation. I am talking about personal mobility, but also transportation via bus as well as the transportation of goods via trucking. Transportation is a big bucket. The other bucket is buildings: Homes and commercial buildings. This looks at the way that we heat our homes and some other electrification related to stove tops and cooking as well. Those are the two big categories when it comes to electrification of cities and communities.

TheFutureEconomy.ca: What are the technologies that stand out as holding the most promise for Canada’s electrification transition?

Moe: Batteries are the key technology in electric vehicles. The thing that enables electric vehicles to exist is the battery innovation that we have had over the last few decades. Canadian innovation in battery technology is going to be a key driver in enabling the increased electrification of transportation. That could mean batteries that can hold more energy and drive longer distances and that do not get so affected by the cold.

“Canadian innovation in battery technology is going to be a key driver in enabling the increased electrification of transportation.”

There are also heat pumps. How do we improve heat pumps so that they work the same in even colder temperatures? There are many innovations that we are seeing in the ground source heat pump space.

These innovations are tailor-made for the Canadian context. We can then export that technology to other jurisdictions as well.

We also should not think about innovation purely in terms of technologies. We also should be thinking about the supply chain, logistics financing, and more.

The Challenges of Electrification

TheFutureEconomy.ca: What are the main challenges Canadians face in electrifying our cities and communities?

Moe: There are three key challenges. One is the cost of electrification. Think about buying an EV or heat pump and their upfront costs. There are cost challenges there, but on a long-term basis, it could turn out to be more economical than the status quo. However, the actual cost to build out these electricity systems to meet the demand for this increased electrification is still high. It is not just the actual capital and access to capital but also the cost allocation.

“That is a big challenge that we have to figure out: One, how do we manage the costs and two, how do we allocate it in a way that is more equitable and ensures affordability?”

Typically, utilities would make investments and those investments would be recouped through ratepayers. The level of investments that are necessary over the next couple of decades is going to be much higher than what we have seen historically. There could be a disproportionate impact on ratepayers, especially in lower to middle-income home households. That is a big challenge that we have to figure out: One, how do we manage the costs and two, how do we allocate it in a way that is more equitable and ensures affordability?

The second piece is the labour force that is needed to build out these electricity systems at the distribution level. This level is one of the bottlenecks for electrification. The distribution level is where the electricity system needs to be upgraded so that we can charge EVs and put heat pumps into people’s homes. Before the integration of these technologies, people did not have a need for that upgraded system. Transformers and all of these different assets were at a much lower rating than they are today. All of that needs to be upgraded and modernized. We need labour to be able to do that. We also need labour for things like installing heat pumps and installing electrification in buildings, and we even need labour on the transport side of things.

“Frameworks enable market actors to make decisions that are going to accelerate electrification on the energy side and build out the electricity systems that are compatible with this massive demand growth that we are expecting.”

The third challenge is the regulatory framework. Governments, whether provincial or municipal, are the ones that lay out the mandate and regulatory framework that enables utilities. These frameworks enable market actors to make decisions that are going to accelerate electrification on the energy side and build out the electricity systems that are compatible with this massive demand growth that we are expecting. This is a two to three-time increase in current electricity, depending on what study you are looking at, and this is region-dependent as well.

It is not something that gets built overnight. If we are looking at transitions, they historically follow a certain pattern. You can see the adoption of vehicles going from horse race cards to actual automobiles. Air conditioners used to only be in movie theatres and malls and then, we saw that S-curve adoption. There are a lot of different technologies and transitions that we have gone through that we can learn a lot from. This is going to take a deliberate strategic effort over a couple of decades.

The two to three-time increase in current electricity will not happen until 2050. We have almost 30 years to get there. To get there, we need to unlock all the enabling factors, like the regulatory framework and figure out a cost allocation system that makes sense and does not disproportionately impact the most vulnerable segment of our population. We need to also ensure that we have the talent and labour pipeline that is going to benefit from this opportunity. This transition will create a lot of jobs.

What are some of the limiting factors that would allow cities to push ahead? It really comes down to what is in the jurisdiction of the city. There are cities that own utilities or that are the sole providers of utilities. These cities are directly connected to the utilities and can have more say in the expansion of the distribution network and getting that accelerated. There are also cities that have more control over the building codes. They can advance building codes that are more compatible with the push for electrification. These cities can also make new condominiums and new multi-residential buildings EV-ready. A building that is built today is going to last for another 100 years. How do we make sure that their parking lots actually have the ability to add a charger? Eventually, all the cars that are going to be parked there are going to be electric. It is much easier to make it all EV-ready now. This would be much cheaper. Cities that have some of these levers to pull, in terms of a policy that they can set, are going to be much more well-positioned to push ahead on electrification.

TheFutureEconomy.ca: How can we better equip cities to have more control over their electrification transition?

Moe: A lot of cities have these “levers” depending on specific municipal bylaws or the nature of municipal affairs between the province and the municipalities.

In BC, a bunch of municipalities adopted a 100% EV-readiness bylaw for any new construction of multi-residential buildings and residential buildings altogether. If you are a developer and you are putting a condo up, not all of the stalls need to have a charger, but they need to be EV-ready so that if somebody wants to install a charger, they only have to pay $1,500 to $6,000 to put a charger in instead of $10,000 to upgrade everything.

“Cities should learn from each other and advance specific solutions that have worked in other jurisdictions.”

There were a lot of “policy learnings” that happened. These different municipalities got together. They learned how they were able to implement these concepts through their bylaws and building codes and got that to go through. Cities need to look across Canada for policy learnings and adopt those best practices. They should not just focus on one province. It is about running multiple experiments at the same time. We can learn from the best kind of policies and best approaches that have worked in different cities and make connections. Cities should learn from each other and advance specific solutions that have worked in other jurisdictions.

There are organizations like QUEST Canada and the Federation of Canadian Municipalities to help cities make connections with one another. Collaboration and coordination are going to be critical ingredients for what we need to do to succeed in the transition. I have worked with a lot of different cities. Even though these mechanisms for connections exist, not everybody is using them.

Addressing Consumer Concerns About Electrification

TheFutureEconomy.ca: What are the biggest questions or concerns Canadians have about the electrification transition? How should stakeholders be addressing those concerns?

Moe: One of the biggest concerns is cost. Just how much is this going to cost me? Do I have to pay more for energy? Do I have to pay more for getting the same service? It is a very legitimate concern. We need to be able to manage this. We need to help out the most vulnerable segment of our population but also understand to what extent this is an upfront cost versus a long-term increase in the total cost of ownership. For example, in the case of an electric vehicle, you can save a lot of money on fuel. Because electric vehicles are much more efficient, you pay for much less energy. Even though an EV might be expensive at first, you use much less energy and end up with overall cost savings.

“We should also raise awareness of the actual cost savings to the consumer versus the sticker shock that may come with the upfront cost.”

We need to be able to communicate that to consumers. We need to have financing programs to help alleviate the barrier to entry that is associated with the upfront costs of electrification so that people can unlock the cost benefits that come later on. Financing programs are something that can help with the cost concerns, but we should also raise awareness of the actual cost savings to the consumer versus the sticker shock that may come with the upfront cost.

Another question is whether reliability is going to be an issue. Do these things work? We hear claims about heat pumps not working in cold climates. It is not as if there are no challenges there, but we need to make sure that those claims are mapped out to what reality is. Obviously, there are cold climate heat pumps. They work down to minus 30 degrees. Even after that, it is not like you are going to be out in the cold without any heat. You are going to be able to access a regular resistive heater as part of the system. It will just work at 100% efficiency instead of working on 200% or 300% efficiency, which is what a heat pump typically does. If the worst-case scenario is that you are just going to be at 100% efficiency, is that not so much better than combusting fossil fuels?

“There are a lot of misconceptions that we need to address. This tends to happen when there is any kind of new technology or transition.”

We need to be able to answer people’s questions in a way that is accurate or maps up to what the facts are. There are a lot of misconceptions that we need to address. This tends to happen when there is any kind of new technology or transition. But soon, we will start to see more people think about these technologies in terms of their benefits. For example, a heat pump is also an air conditioner. There are a lot of people in this country that do not have air conditioners. If you experienced heat waves last summer, you know that there is still a significant need for air conditioning and thermal comfort in the summer as well as winter. Having one system that can do both is an incredible benefit that comes along with the ride as well.

What Canada Must Prioritize to Succeed at Electrification

TheFutureEconomy.ca: If you had to lay out a national strategy for electrifying Canadian cities, what would the main steps be?

Moe: I will try to keep it to three pillars. The first is finance. Basically, we need a clear articulation of the financial snapshot of the costs of this transition and how those costs will be allocated.

The second thing would be the regulatory frameworks. We need a clear understanding of how different cities interact with provinces. What are the enabling conditions on the regulatory and policy side that are going to provide a roadmap to increase electrification over time?

The third thing is understanding the pace of different sectors and what success looks like in 2030 versus 2040. We cannot get this whole thing done overnight. We have to understand the pace of our transition because it will dictate our infrastructure needs, and infrastructure needs will dictate our labour needs, and our labour needs will dictate our training needs. It all flows together. Having clear visibility of what is coming down the pipeline so we understand what the roadmap looks like is important. This strategy should have a clear roadmap. To hold that roadmap together and make it real, we need the finance and the policies to actually enable that.

TheFutureEconomy.ca: What are the roles that government, industry, and Canadians must take in this strategy?

Moe: Because energy is a provincial jurisdiction, provincial governments should have a clear vision of their future energy system. With that clear vision, what we need is a clear mandate to utilities through regulators that empowers them to build out the electricity system that we need. The provincial government should modernize the current regulatory frameworks in the energy space.

Municipalities need to make sure their climate action plans translate into specific policies, regulations, or codes that are within their purview. They must communicate to upper levels of government about what needs to change at the provincial or federal level to enable municipalities to enact their climate action plan.

Industry needs to understand where the funds are going on the technology side. They need to lay out a concrete roadmap with a clear understanding of what is going to be coming from federal funding, provisional funding, or private sector money.

Also, industry needs to understand the specific actions and steps needed to get from where we are today to where we need to get to. As I mentioned before, there are a lot of different barriers in this transition. It is not going to be just governments that are providing the solutions. With industry at the table, we will be able to integrate better solutions into Canada’s plans.

“Canadians can be a part of Canada’s electrification transition at different levels. It is not necessary that everybody needs to go all the way or be at 100%. We have to start somewhere. This is a transition that is going to take years.”

Canadians should stay open-minded and understand that the transition takes time. Not everything needs to happen overnight. You can start with what is easy. If you have to change your furnace because it broke, get an electric heater. You are going to be better off financially and there are other benefits that come along with that, too. Canadians can be a part of Canada’s electrification transition at different levels. It is not necessary that everybody needs to go all the way or be at 100%. We have to start somewhere. This is a transition that is going to take years.

Calls to Action

1. On Getting to the Next Step in Electrification:

We also should not think about innovation purely in terms of technologies. We also should be thinking about the supply chain, logistics financing, and more
Transformers and all of these different assets were at a much lower rating than they are today. All of that needs to be upgraded and modernized.
Canada must invest in building the labour force needed to perform all of the upgrades associated with electrification
Cities should learn from each other and advance specific solutions that have worked in other jurisdictions

2. On Building Specificity Into Our Frameworks for Decarbonization:

Governments must lay out the mandate and regulatory framework for utilities so that the electricity systems compatible with electrification can be built
The government must provide a clear articulation of the costs of the transition and how those they will be allocated
Provinces have to look at the different enabling conditions they can build into regulations and policies that will help cities accelerate their decarbonization initiatives
There should be a clear roadmap that lays out the pace of Canada’s transition so that different parties can plan accordingly to build up the necessary infrastructure and labour force.
Municipalities must communicate to upper levels of government about what needs to change at the provincial or federal level to enable cities to enact their climate action plan
There must be a clear understanding of how much funding is going to come from the federal and provincial governments and the private sector

3. On Addressing Consumer Concerns About Electrification:

Different stakeholders in the electrification mission must be able to communicate to citizens how the costs of electrification will be managed and ensure affordability
The government should provide financing programs to help alleviate the barrier to entry that is associated with the upfront costs of electrification
Stakeholders must raise awareness about the actual cost savings to the consumer versus the upfront costs of electrified or energy efficient solutions
There are a lot of misconceptions about decarbonization and electrification that stakeholders must address head-on before they take hold of citizens
Canadians can be a part of Canada’s electrification transition at different levels. You do not need to start at 100%

Version française

Permettre aux consommateurs de participer à l’avenir électrifié du Canada

Points clés

Progrès du Canada en matière d’électrification
Les défis de l’électrification
Répondre aux préoccupations des consommateurs concernant l’électrification

Appel à l’action

Faites défiler la page jusqu’à la fin pour consulter le résumé complet de tous les appels à l’action de cet entretien.

L’opportunité d’électrification du Canada

TheFutureEconomy.ca : Où en est le Canada concernant l’électrification de nos villes et de nos collectivités ?

Moe Kabbara : Nous avons constaté des progrès dans le domaine des transports, comme l’adoption de l’électrification des transports, en particulier pour les véhicules légers. Cette progression a été très importante au cours des deux dernières années. Le sentiment général est que les choses progressent. Certains diront qu’elle est à la traîne, mais je pense qu’elle ne fait que commencer. Si l’on examine la courbe en S de l’adoption des différentes technologies, on constate que nous en sommes au début en ce qui concerne les transports. En ce qui concerne les bâtiments, par exemple, certaines régions sont plus avancées que d’autres.

Nous sommes définitivement sur la bonne voie, mais il reste encore beaucoup à faire en ce qui concerne les technologies qui doivent être adoptées et les secteurs qui doivent être électrifiés. C’est un sujet de plus en plus important lorsqu’il s’agit de différents plans, villes et provinces.

TheFutureEconomy.ca : Quels sont les principaux piliers de ce qui doit être électrifié dans une ville canadienne ?

Moe : Lorsque nous parlons d’électrification, nous parlons de l’électrification des utilisations finales qui étaient auparavant facilitées par un vecteur énergétique à base de combustibles fossiles. Cela nous amène au transport. Je parle de la mobilité personnelle, mais aussi du transport par autobus et du transport de marchandises par camion. Le transport est un grand secteur. L’autre secteur est celui des bâtiments : les maisons et les bâtiments commerciaux. Il s’agit de la façon dont nous chauffons nos maisons et de l’électrification des plaques de cuisson et de la cuisine. Ce sont là les deux grandes catégories en ce qui concerne l’électrification des villes et des communautés.

TheFutureEconomy.ca : Quelles sont les technologies les plus prometteuses pour la transition vers l’électrification au Canada ?

Moe : Les batteries sont la technologie clé des véhicules électriques. Ce qui permet aux véhicules électriques d’exister, c’est l’innovation en matière de batteries que nous avons connue au cours des dernières décennies. L’innovation canadienne dans la technologie des batteries sera un facteur clé pour permettre une électrification accrue des transports. Cela pourrait se traduire par des batteries capables de contenir plus d’énergie, de parcourir de plus longues distances et d’être moins affectées par le froid.

« L’innovation canadienne dans la technologie des batteries sera un facteur clé pour permettre une électrification accrue des transports. »

Il existe également des pompes à chaleur. Comment améliorer les pompes à chaleur pour qu’elles fonctionnent de la même manière à des températures encore plus froides ? Nous assistons à de nombreuses innovations dans le domaine des pompes à chaleur géothermiques.

Ces innovations sont adaptées au contexte canadien. Nous pouvons ensuite exporter cette technologie dans d’autres pays.

Nous ne devrions pas considérer l’innovation uniquement en termes de technologies. Nous devons également penser à la chaîne d’approvisionnement, au financement de la logistique, etc…

Les défis de l’électrification

TheFutureEconomy.ca : Quels sont les principaux défis que les Canadiens doivent relever pour électrifier leurs villes et leurs communautés ?

Moe : Il y a trois grands défis. Le premier est le coût de l’électrification. Pensez à l’achat d’un véhicule électrique ou d’une pompe à chaleur et à leurs coûts initiaux. Il y a des défis à relever en termes de coûts, mais à long terme, cela pourrait s’avérer plus économique que le statu quo. Cependant, le coût réel de la construction de ces systèmes électriques pour répondre à la demande de cette électrification accrue reste élevé. Il ne s’agit pas seulement du capital réel et de l’accès au capital, mais aussi de la répartition des coûts.

« C’est un grand défi que nous devons relever : D’une part, comment gérer les coûts et, d’autre part, comment les répartir de manière plus équitable et plus abordable ? »

En règle générale, les entreprises de services publics réalisent des investissements qui sont récupérés par les contribuables. Le niveau d’investissement nécessaire au cours des deux prochaines décennies sera beaucoup plus élevé que ce que nous avons connu par le passé. Il pourrait y avoir un impact disproportionné sur les contribuables, en particulier sur les ménages à revenus faibles ou moyens. C’est un grand défi que nous devons relever : D’une part, comment gérer les coûts et, d’autre part, comment les répartir de manière plus équitable et plus abordable ?

Le deuxième élément est la main-d’œuvre nécessaire pour construire ces systèmes électriques au niveau de la distribution. Ce niveau est l’un des goulets d’étranglement de l’électrification. C’est au niveau de la distribution que le système électrique doit être mis à niveau pour que nous puissions recharger les VE et installer des pompes à chaleur dans les maisons. Avant l’intégration de ces technologies, les gens n’avaient pas besoin de ce système modernisé. Les transformateurs et tous ces actifs différents avaient une puissance bien inférieure à celle d’aujourd’hui. Tout cela doit être mis à niveau et modernisé. Pour ce faire, nous avons besoin de main-d’œuvre. Nous avons également besoin de main-d’œuvre pour l’installation de pompes à chaleur et l’électrification des bâtiments, ainsi que pour les transports.

« Cadres permettent aux acteurs du marché de prendre des décisions qui vont accélérer l’électrification du côté de l’énergie et construire des systèmes électriques compatibles avec la croissance massive de la demande à laquelle nous nous attendons. »

Le troisième défi est le cadre réglementaire. Les gouvernements, qu’ils soient provinciaux ou municipaux, définissent le mandat et le cadre réglementaire qui permettent aux entreprises de services publics de fonctionner. Ces cadres permettent aux acteurs du marché de prendre des décisions qui vont accélérer l’électrification du côté de l’énergie et construire des systèmes électriques compatibles avec la croissance massive de la demande à laquelle nous nous attendons. Il s’agit d’une augmentation de deux à trois fois l’électricité actuelle, selon l’étude que vous regardez, et cela dépend également de la région.

Ce n’est pas quelque chose qui se construit du jour au lendemain. Si nous examinons les transitions, elles suivent historiquement un certain modèle. On peut voir l’adoption des véhicules passer des cartes de course de chevaux aux véritables automobiles. Les climatiseurs n’étaient utilisés que dans les cinémas et les centres commerciaux, puis nous avons assisté à l’adoption de la courbe en S. Nous sommes passés par de nombreuses étapes différentes. Nous sommes passés par un grand nombre de technologies et de transitions différentes dont nous pouvons tirer beaucoup d’enseignements. Cela va nécessiter un effort stratégique délibéré sur une vingtaine d’années.

La multiplication par deux ou trois de l’électricité actuelle ne se produira pas avant 2050. Nous avons près de 30 ans pour y parvenir. Pour y arriver, nous devons débloquer tous les facteurs favorables, comme le cadre réglementaire, et trouver un système de répartition des coûts qui soit sensé et qui n’ait pas d’impact disproportionné sur le segment le plus vulnérable de notre population. Nous devons également nous assurer que nous disposons des talents et de la main-d’œuvre nécessaires pour tirer parti de cette opportunité. Cette transition créera des emplois.

Quels sont les facteurs limitatifs qui permettraient aux villes d’aller de l’avant ? Tout dépend de ce qui relève de la compétence de la ville. Certaines villes possèdent des services publics ou sont les seuls fournisseurs de services publics. Ces villes sont directement liées aux services publics et peuvent avoir davantage leur mot à dire sur l’expansion du réseau de distribution et son accélération. Il y a aussi des villes qui ont plus de contrôle sur les codes de construction. Elles peuvent mettre en place des codes de construction plus compatibles avec l’effort d’électrification. Ces villes peuvent également faire en sorte que les nouvelles copropriétés et les nouveaux immeubles multi-résidentiels soient prêts pour les VE. Un bâtiment construit aujourd’hui durera encore 100 ans. Comment s’assurer que les parkings aient la capacité d’ajouter un chargeur ? À terme, toutes les voitures qui y seront garées seront électriques. Il est beaucoup plus facile de les rendre compatibles avec les véhicules électriques dès maintenant. Cela coûterait beaucoup moins cher. Les villes qui disposent de certains de ces leviers, en termes de politique qu’elles peuvent mettre en place, seront beaucoup mieux positionnées pour aller de l’avant en matière d’électrification.

TheFutureEconomy.ca : Comment pouvons-nous mieux équiper les villes pour qu’elles aient plus de contrôle sur leur transition vers l’électrification ?

Moe : Beaucoup de villes disposent de ces « leviers » en fonction de règlements municipaux spécifiques ou de la nature des affaires municipales entre la province et les municipalités.

En Colombie-Britannique, un certain nombre de municipalités ont adopté un règlement sur la préparation à 100 % des VE pour toute nouvelle construction d’immeubles multi-résidentiels et d’immeubles résidentiels en général. Si vous êtes un promoteur et que vous construisez une copropriété, il n’est pas nécessaire que toutes les places soient équipées d’un chargeur, mais elles doivent être prêtes pour les VE, de sorte que si quelqu’un veut installer un chargeur, il n’aura qu’à payer entre 1 500 et 6 000 dollars pour installer un chargeur au lieu de 10 000 dollars pour tout mettre à niveau.

« Les villes devraient apprendre les unes des autres et proposer des solutions spécifiques qui ont fonctionné dans d’autres juridictions. »

De nombreux « apprentissages politiques » ont eu lieu. Ces différentes municipalités se sont réunies. Elles ont appris comment elles avaient pu mettre en œuvre ces concepts par le biais de leurs règlements et de leurs codes de la construction et ont réussi à les faire adopter. Les villes doivent chercher dans tout le Canada des enseignements en matière de politique et adopter ces meilleures pratiques. Elles ne doivent pas se concentrer sur une seule province. Il s’agit de mener plusieurs expériences en même temps. Nous pouvons tirer des enseignements des meilleures politiques et des meilleures approches qui ont fonctionné dans différentes villes et établir des liens. Les villes devraient apprendre les unes des autres et proposer des solutions spécifiques qui ont fonctionné dans d’autres juridictions.

Des organisations comme QUEST Canada et la Fédération canadienne des municipalités aident les villes à établir des liens entre elles. La collaboration et la coordination seront des ingrédients essentiels pour réussir la transition. J’ai travaillé avec un grand nombre de villes différentes. Même si ces mécanismes de connexion existent, tout le monde ne les utilise pas.

Répondre aux préoccupations des consommateurs concernant l’électrification

TheFutureEconomy.ca : Quelles sont les principales questions ou préoccupations des Canadiens concernant la transition vers l’électrification ? Comment les parties prenantes devraient-elles répondre à ces préoccupations ?

Moe : L’une des plus grandes préoccupations est le coût. Combien cela va-t-il me coûter ? Devrai-je payer plus pour l’énergie ? Dois-je payer plus pour obtenir le même service ? C’est une préoccupation tout à fait légitime. Nous devons être en mesure de gérer cette situation. Nous devons aider le segment le plus vulnérable de notre population, mais aussi comprendre dans quelle mesure il s’agit d’un coût initial par rapport à une augmentation à long terme du coût total de possession. Par exemple, dans le cas d’un véhicule électrique, vous pouvez économiser beaucoup d’argent sur le carburant. Les véhicules électriques étant beaucoup plus efficaces, vous payez beaucoup moins d’énergie. Même si un véhicule électrique peut être coûteux au départ, vous consommez beaucoup moins d’énergie et vous réalisez des économies globales.

« Nous devrions également sensibiliser les consommateurs aux économies réelles qu’ils réalisent par rapport à l’effet de surprise que peut provoquer le coût initial. »

Nous devons être en mesure de communiquer cela aux consommateurs. Nous devons avoir des programmes de financement pour aider à réduire la barrière à l’entrée associée aux coûts initiaux de l’électrification afin que les gens puissent débloquer les avantages en termes de coûts qui viennent plus tard. Les programmes de financement peuvent aider à résoudre les problèmes de coûts, mais nous devrions également sensibiliser les consommateurs aux économies réelles qu’ils réalisent par rapport à l’effet de surprise que peut provoquer le coût initial.

Une autre question concerne le fait de savoir si la fiabilité sera un problème. Ces appareils fonctionnent-ils ? On entend dire que les pompes à chaleur ne fonctionnent pas là où le climat est froid. Ce n’est pas comme s’il n’y avait pas de problèmes, mais nous devons nous assurer que ces affirmations correspondent à la réalité. Il existe évidemment des pompes à chaleur pour les climats froids. Elles fonctionnent jusqu’à moins 30 degrés. Même après cela, ce n’est pas comme si vous alliez rester dans le froid sans chauffage. Vous aurez accès à un chauffage résistif ordinaire dans le cadre du système. Il fonctionnera simplement à 100 % d’efficacité au lieu de 200 ou 300 %, ce qui est généralement le cas d’une pompe à chaleur. Si, dans le pire des cas, le rendement est de 100 %, n’est-ce pas mieux que de brûler des combustibles fossiles ?

« Il y a beaucoup d’idées fausses auxquelles nous devons répondre. Cela a tendance à se produire lorsqu’il s’agit d’une nouvelle technologie ou d’une transition. »

Nous devons être en mesure de répondre aux questions des gens d’une manière qui soit exacte ou qui corresponde aux faits. Il y a beaucoup d’idées fausses auxquelles nous devons répondre. Cela a tendance à se produire lorsqu’il s’agit d’une nouvelle technologie ou d’une transition. Bientôt, nous verrons plus de gens réfléchir à ces technologies et à leurs avantages. Par exemple, une pompe à chaleur est aussi un climatiseur. Beaucoup de gens dans ce pays n’ont pas de climatiseur. Si vous avez connu des vagues de chaleur l’été dernier, vous savez qu’il y a toujours un besoin important de climatisation et de confort thermique en été comme en hiver. Le fait de disposer d’un système capable de faire les deux est un avantage incroyable qui va de pair avec le voyage.

Quelles sont les priorités du Canada pour réussir l’électrification ?

TheFutureEconomy.ca : Si vous deviez élaborer une stratégie nationale pour l’électrification des villes canadiennes, quelles en seraient les principales étapes ?

Moe : J’essaierai de m’en tenir à trois piliers. Le premier est le financement. Fondamentalement, nous avons besoin d’une articulation claire de l’aperçu financier des coûts de cette transition et de la manière dont ces coûts seront répartis.

« Nous devons comprendre clairement comment les différentes villes interagissent avec les provinces. Quelles sont les conditions favorables du côté de la réglementation et de la politique qui vont fournir une feuille de route pour augmenter l’électrification au fil du temps ? »

Le deuxième pilier est celui des cadres réglementaires. Nous devons comprendre clairement comment les différentes villes interagissent avec les provinces. Quelles sont les conditions favorables du côté de la réglementation et de la politique qui vont fournir une feuille de route pour augmenter l’électrification au fil du temps ?

La troisième chose est de comprendre le rythme des différents secteurs et de savoir à quoi ressemble le succès en 2030 par rapport à 2040. Nous ne pouvons pas tout faire du jour au lendemain. Nous devons comprendre le rythme de notre transition parce qu’il dictera nos besoins en infrastructures, et les besoins en infrastructures dicteront nos besoins en main-d’œuvre, et nos besoins en main-d’œuvre dicteront nos besoins en formation. Tout est lié. Il est important d’avoir une visibilité claire de ce qui est en train d’arriver afin de comprendre à quoi ressemble la feuille de route. Cette stratégie doit avoir une feuille de route claire. Pour tenir cette feuille de route et la rendre concrète, nous avons besoin des finances et des politiques nécessaires.

TheFutureEconomy.ca : Quels sont les rôles que le gouvernement, l’industrie et les Canadiens doivent jouer dans cette stratégie ?

Moe : L’énergie étant une compétence provinciale, les gouvernements provinciaux doivent avoir une vision claire de leur futur système énergétique. Avec cette vision claire, nous avons besoin d’un mandat clair pour les services publics, par l’intermédiaire des régulateurs, qui leur permette de construire le système électrique dont nous avons besoin. Le gouvernement provincial doit moderniser les cadres réglementaires actuels dans le domaine de l’énergie.

Les municipalités doivent s’assurer que leurs plans d’action climatique se traduisent par des politiques, des réglementations ou des codes spécifiques qui relèvent de leur compétence. Elles doivent communiquer aux échelons supérieurs de l’administration ce qui doit être modifié au niveau provincial ou fédéral pour leur permettre de mettre en œuvre leur plan d’action pour le climat.

L’industrie doit comprendre où vont les fonds consacrés à la technologie. Ils doivent établir une feuille de route concrète en comprenant clairement ce qui viendra du financement fédéral, du financement provisoire ou de l’argent du secteur privé.

En outre, l’industrie doit comprendre les actions et les étapes spécifiques nécessaires pour passer de la situation actuelle à celle que nous devons atteindre. Comme je l’ai déjà mentionné, cette transition se heurte à de nombreux obstacles. Les gouvernements ne sont pas les seuls à apporter des solutions. Avec l’industrie en présence, nous serons en mesure d’intégrer de meilleures solutions dans les plans du Canada.

« Les Canadiens peuvent participer à la transition vers l’électrification du pays à différents niveaux. Il n’est pas nécessaire que tout le monde aille jusqu’au bout ou soit à 100 %. Il faut bien commencer quelque part. Il s’agit d’une transition qui va prendre des années. »

Les Canadiens doivent rester ouverts d’esprit et comprendre que la transition prend du temps. Tout ne doit pas se faire du jour au lendemain. On peut commencer par ce qui est facile. Si vous devez changer votre appareil de chauffage parce qu’il est cassé, optez pour un appareil électrique. Votre situation financière s’en trouvera améliorée et d’autres avantages s’y ajouteront. Les Canadiens peuvent participer à la transition vers l’électrification du pays à différents niveaux. Il n’est pas nécessaire que tout le monde aille jusqu’au bout ou soit à 100 %. Il faut bien commencer quelque part. Il s’agit d’une transition qui va prendre des années.

Appels à l’action

1. Sur le passage à l’étape suivante de l’électrification :

Nous ne devrions pas non plus penser à l’innovation uniquement en termes de technologies. Nous devrions également penser à la chaîne d’approvisionnement, au financement de la logistique, et plus encore
Les transformateurs et tous ces différents actifs avaient une cote bien inférieure à ce qu’elle est aujourd’hui. Tout cela doit être mis à niveau et modernisé.
Le Canada doit investir dans la constitution de la main-d’œuvre nécessaire pour effectuer toutes les mises à niveau associées à l’électrification.
Les villes devraient apprendre les unes des autres et faire progresser les solutions spécifiques qui ont fonctionné dans d’autres juridictions.

2. Sur la construction de la spécificité dans nos cadres de décarbonation :

Les gouvernements doivent définir le mandat et le cadre réglementaire des services publics afin que les systèmes électriques compatibles avec l’électrification puissent être construits.
Le gouvernement doit fournir une articulation claire des coûts de la transition et de la manière dont ils seront répartis.
Les provinces doivent examiner les différentes conditions favorables qu’elles peuvent intégrer dans les réglementations et les politiques qui aideront les villes à accélérer leurs initiatives de décarbonation.
Il doit y avoir une feuille de route claire qui fixe le rythme de la transition du Canada afin que les différentes parties puissent planifier en conséquence la mise en place des infrastructures et de la main-d’œuvre nécessaires.
Les municipalités doivent communiquer aux échelons supérieurs du gouvernement ce qui doit changer au niveau provincial ou fédéral pour permettre aux villes de mettre en œuvre leur plan d’action climatique.
Il doit y avoir une compréhension claire de la quantité de financement qui proviendra des gouvernements fédéral et provincial et du secteur privé.

3. Sur la réponse aux préoccupations des consommateurs concernant l’électrification :

Les différentes parties prenantes de la mission d’électrification doivent être en mesure de communiquer aux citoyens comment les coûts de l’électrification seront gérés et de garantir l’accessibilité financière.
Le gouvernement doit fournir des programmes de financement pour aider à atténuer la barrière à l’entrée qui est associée aux coûts initiaux de l’électrification.
Les parties prenantes doivent sensibiliser les consommateurs aux économies réelles qu’ils réalisent par rapport aux coûts initiaux des solutions d’électrification ou d’efficacité énergétique
Il existe de nombreuses idées fausses sur la décarbonation et l’électrification que les parties prenantes doivent aborder de front avant qu’elles ne s’emparent des citoyens.
Les Canadiens peuvent participer à la transition vers l’électrification du pays à différents niveaux. Il n’est pas nécessaire de commencer à 100 %

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